Il trasporto di mercato è stato trasformato questo anno, con dry bulk commercio in aumento e i prezzi di sollevamento, led principalmente da minerale di ferro e commercio del grano, SSY Consulenza e direttore di Ricerca Alexis Ellender ha detto al Kallanish Europa Acciaio Mercati virtuale conferenza la settimana scorsa. Questo segue contrazione nel 2020.
"Nel complesso, ci aspettiamo il più forte la crescita in secco buck commercio in termini di percentuale annuale in otto anni," Ha previsto.
Tassi di nolo rimarranno elevati su nave carenze, aumento del commercio, E il decarbonisation agenda di L'organizzazione Marittima Internazionale (IMO).
Tassi di nolo sono stati da trekking in modo significativo a seguito di un "vaccino-powered" di recupero, Ellender ha commentato. "Che abbiamo visto industriale di recupero in tutto il mondo di fuori Della Cina con il settore di rifornimento e di minerale di ferro in acciaio fornitura crescita... C' è stato anche opportunità per più a lungo raggio di carbone commercio dagli STATI UNITI, colombia, del Mar Nero Russia, in Estremo Oriente, Cina e India, in particolare, E del Pacifico attività per orientata navi è stato molto forte; Per esempio, il cemento Cinese mestieri... e di minerale di ferro dall'india alla Cina."
Questo veloce rimbalzo ha combinato con della flotta inefficienza che, a causa di colli di bottiglia e la quarantena, ha ridotto la capacità di carico della flotta. Il mercato ha visto congestions in Cinese e Brasiliano porte e, allo stesso tempo, covid-19 regolamenti sono costringendo i vasi sanguigni per deviare, implementare crew cambia e la quarantena. Questo è notevolmente estesa la lunghezza di voyages.
Nel frattempo, un eccezionalmente forte contenitore di mercato e il contenitore carenze hanno anche spinto prezzi up. Capesize navi ha avuto la più volatili prezzi, con un picco a $44,817 al giorno su 5 Può e cadere di nuovo a $30,000 al giorno solo un mese più tardi.
UNA carenza di 10,000 più dwt vettori è anche previsto come corrente ordine libri rimangono particolarmente debole. "Anche se tutto su ordine consegnato nel 2021, della flotta aggiunta sarà ancora caduta in modo significativo anno su anno", il regista ha spiegato, l'aggiunta di c' è luctance oltre nave gli ordini a causa di incertezza circa la regolamentazione di prospettiva.
La corrente verde transizione agenda per il settore marittimo è la preparazione di un "storico di transizione" dove shipbuilders avrà per investire pesantemente in verde carburanti e innovazione tecnologica forzero-le emissioni di vettori. Il IMO decarbonization agenda intende per ridurre le emissioni di carbonio per trasporto di lavoro da 40% del 2030 rispetto al 2008 e totale annuo le emissioni di gas serra da 50% da 2050 contro 2008.
Breve commenti: Il costo del trasporto ha solo una maggiore ma non è diminuita di recente, che ha un grande impatto sul prezzo dei prodotti. Se siete interessati ai nostri tamburo chiusura, guarnizione del tappo, e di altri prodotti, si prega di inserire un ordine il più presto possibile.
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