Globale di Trasporto del Sistema Sotto L'impatto Di L'epidemia

Che cosa è successo per il trasporto globale sistema di sotto l'impatto di l'epidemia?

1. "pazzo" prezzo di trasporto

In inverno di romanzo corona virus polmonite, oltre al calda vaccino industria, il contenitore industria trasporto gode anche di "primavera" da solo. Quanti soldi fa la compagnia di navigazione fare? Nella prima metà di questo anno, COSCO Libero guadagnato una media di 200 milioni di yuan al giorno. Nel 2020, COSCO Haikong di utile netto attribuibile al proprietario della società madre è stato di 9.927 miliardi di yuan, in modo che la rete profitto attribuibile alla società madre nella prima metà di questo anno è stato 3.7 volte che dello scorso anno.

In aggiunta a COSCO Libero, i margini di profitto di altro trasporto giants a dismisura, E anche la rete di profitto di imprese di trasporto salito 113 volte nella prima metà dell'anno. La più grande compagnia di navigazione del mondo, sollevato il suo profitto previsioni per l' intero anno di 2021 da quasi $5 miliardi.

Il "world contenitore indice" valutata da Drewry, agenzia di un trasporto internazionale di consulenza, mostra che il prezzo di ogni 40 piedi contenitore è vicino a NOI $2000 in all'inizio di Gennaio 2020, E da Settembre 9 di quest'anno, il prezzo ha superato US $10000, un aumento di quasi cinque volte.

Il popolare percorsi, i prezzi di spedizione sono aumentati rapidamente. Il percorso dalla Cina, A sud est Asia per la costa orientale del Nord America superato US $20000 per container standard per la prima volta A metà Agosto, mentre il prezzo normale è in genere solo su di NOI $3000.

Il responsabile di una scala enterprise in Tianjin ha detto che il enterprise trasporta le merci FOB, l'acquirente è in genere un grande supermercato estero, e la logistica di contrattazione potere è forte. Tuttavia, i clienti si lamentano circa la vita di costi logistici.

2. Container è difficile da trovare

Anche se i costi di trasporto sono aumentati al di là del cielo, il tema di "10 volte di alle stelle di mare non può afferrare contenitori" è ancora popolare sul internet. "Per mantenere gli ordini, i costi di trasporto sono costosi, ma la chiave è non container." Un commercio estero uomo d'affari non ha scelta, ma per fare reclami su di esso.

Con il forte recupero di economia del commercio estero della Cina, ordini di esportazione sono galleggianti come fiocchi di neve.

Si è capito che circa il 95% della Cina di prodotti del commercio estero sono a carico del trasporto internazionale. La domanda per il commercio estero di esportazione è in aumento, ma la logistica capacità è limitata, la formazione di un feroce contraddizione tra domanda e offerta di trasporto. In particolare sulle linee dalla Cina verso L'europa e gli stati Uniti e il Giappone, la cabina ha bisogno di essere strapazzate in linea, E cabina di esplosione e del governo di dumping si verificano di volta in volta.

Il enorme di esportazione richiesta è anche a causa di Cina delle misure di prevenzione epidemia di successo. Zhao Chongjiu, Vice Ministro Degli Esteri di trasporto, ha detto a una conferenza stampa nel Mese di Giugno che a causa di l'epidemia, la catena industriale e della catena di approvvigionamento di molti paesi sono stati notevolmente influenzato. Sotto la forte leadership del Comitato Centrale Del Partito, l'epidemia è stato effettivamente controllato e la nostra catena industriale e della catena di approvvigionamento sono stati ben protetto, che ha notevolmente aumentato la domanda per la Cina di importazione e di esportazione.

Breve commenti: Paesi hanno rafforzato la prevenzione e il controllo delle importazioni di epidemia in porte, prolungato il tempo di attracco di navi nei porti, e ridotto il fatturato efficienza di contenitore catena di fornitura.